Người Nam Phi sống tại quận 7, TP HCM cho biết: “Nhiều cây xăng đã đóng cửa, những cây còn lại luôn hết chỗ. Vì vậy, nếu muốn đổ xăng, tôi phải xếp hàng chờ khoảng 15 phút”.
Lo sợ tình trạng thiếu hụt có thể kéo dài, anh ta đến một trạm đổ xăng hai ngày một lần để đảm bảo rằng mình không bao giờ cạn kiệt.
 |
|
Mauritz Pretorius sống tại Quận 7. Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh do Pretorius cung cấp |
Người Hà Lan Armin, người thích đi một cái tên, cũng có trải nghiệm tương tự với nhiều trạm xăng trong khu vực của ông hiện chỉ bán xăng trị giá 30.000-50.000 đồng cho bất kỳ khách hàng nào.
“Có lần tôi gần hết xăng và không thể tìm được cây xăng. Tôi lo lắng sẽ phải đi bộ nhưng may mắn là tôi đã tìm thấy một nơi bán xăng cho tôi với giá 30.000 đồng.”
Hoàn cảnh của họ không phải là hiếm khi những người nước ngoài cũng như người dân địa phương đang phải vật lộn để mua nhiên liệu ở thủ đô phía nam.
Khoảng 108 trong số 550 trạm chiết rót tại TP.HCM có lượng tồn kho thấp vào ngày 1/11.
Theo Giám đốc Sở Công Thương thành phố Bùi Tá Hoàng Vũ, tình trạng thiếu trầm trọng hơn ở các huyện ngoại thành như Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh, Bình Tân và 12, nơi các nhà bán lẻ không thuộc chuỗi ga lớn. , nói.
 |
|
Người dân xếp hàng dài tại một cây xăng ở quận Bình Thạnh, TP HCM ngày 11/11/2022. Ảnh VnExpress / Minh Tâm |
Ngân Ngọc ở quận 8 cho biết cô phải thường xuyên di chuyển trong thành phố do tính chất công việc và chỉ chưa đầy một tháng đã chi 5 triệu đồng cho xe ôm thay vì xếp hàng dài chờ đợi hay chạy xe tìm xăng.
Nhân viên truyền thông 27 tuổi đang lái xe về nhà vào ngày 10 tháng 10 khi cô dừng lại ở một trạm đổ xăng gần nhà và bị sốc khi thấy mọi người xếp hàng chờ bên ngoài.
Cô đi lòng vòng để tìm một cây xăng khác sau hơn 30 phút chờ đợi, nhưng nhiều cây đã có dấu hiệu “hết hàng” ở phía trước.
Cô rời đến Quận 7 với hy vọng lấy nhiên liệu, nhưng gần như hết xăng ngay lập tức.
Cô tìm được chỗ có xăng vào đêm khuya nhưng chỉ bán được 50.000 đồng cho mỗi khách.
Những ngày sau đó cô phải “chờ mãi mới mua được xăng”.
Mệt mỏi vì lo lắng sẽ hết xăng trên đường, cô quyết định sử dụng xe ôm.
“Tôi biết là tốn kém nhưng tôi chấp nhận”.
5 triệu đồng mà cô ấy đã trả bằng một phần tư lương của cô ấy trong khi tiền xăng thường chỉ tốn của cô ấy dưới 1 triệu đồng một tháng.
Hồ Quốc Thống, giảng viên khoa Kinh tế, Đại học Kinh tế TP.HCM, cho biết đại dịch và xung đột toàn cầu đã tác động kép đến thu nhập và cuộc sống của đa số người dân.
“Các chi phí tăng thêm hoặc thiệt hại cho xã hội do mất an toàn thị trường xăng dầu là rất lớn.”
Nguyễn Văn Hiếu, 40 tuổi, tài xế xe ôm, là một ví dụ điển hình.
Thu nhập của anh ấy chỉ phụ thuộc vào chiếc xe máy của mình, nhưng có những ngày anh ấy đứng xếp hàng cả nửa tiếng đồng hồ chỉ để lấy được 30.000 đồng tiền xăng.
Mặc dù nhu cầu về các dịch vụ của anh ấy đang bùng nổ, anh ấy phải tắt ứng dụng trong hai giờ mỗi ngày vì anh ta đang bận xếp hàng để đổ xăng hoặc thiếu xăng để đi được quãng đường cần thiết.
Thu nhập hàng tháng của anh ấy đã giảm một phần ba, giống như nhiều đồng nghiệp của anh ấy, vì anh ấy thường xuyên phải tìm kiếm một trạm xăng còn hàng.
 |
|
Anh Nguyễn Văn Hiếu, một người chạy xe ôm, đang mất một khoản thu nhập lớn vì phải xếp hàng dài ở các cây xăng trong bối cảnh tình trạng thiếu xăng trên diện rộng. Ảnh của VnExpress / Minh Tâm |
Anh Nguyễn Trung Tuấn, 40 tuổi, cho biết việc nạp năng lượng cho bản thân và vợ là ưu tiên hàng đầu của anh trong tháng qua.
“Mặc dù bình xăng của tôi không bao giờ cạn nhưng tôi vẫn tiếp tục đổ đầy. Bất cứ khi nào rảnh rỗi, tôi đều đến trạm xăng để mua xăng.”
Trong vài ngày gần đây, các thành viên của một nhóm Facebook có tên ‘Dap Xe Di Lam’ (Đi xe đạp đi làm) đã nói rằng họ thích đi xe đạp để đi làm hơn.
Quản trị viên của nhóm, Phương Chi ở Hà Nội, cho biết nhóm đã mở rộng thêm hơn 1.000 thành viên kể từ tháng Bảy.
Mặc dù các thành viên không phải lúc nào cũng đi xe đạp, nhưng điều đó cho thấy họ coi chúng như một lựa chọn vào thời điểm xăng khan hiếm, cô nói.
Nguyễn Hoài Nam, 30 tuổi, làm việc cho một công ty công nghệ đa quốc gia tại TP HCM, đã bắt đầu làm việc tại nhà.
Vì anh ấy có nhu cầu đi lại khoảng 10 km từ huyện Nhà Bè đến Quận 10 nên anh ấy luôn cố gắng có đầy bình xăng trong xe của mình.
Tuy nhiên, hai tuần đầu tiên của tháng 10 thực sự là một “cơn ác mộng”.
Anh ấy đã yêu cầu công ty của mình cho phép anh ấy được làm việc tại nhà sau khi thất vọng vì phải xếp hàng đổ xăng mỗi ngày, và sếp của anh ấy đã đồng ý.
Mặc dù việc đổ xăng khá tẻ nhạt và tốn thời gian, một số người nước ngoài cho biết họ không có ý định bỏ xe máy sớm.
Pretorius cho biết khoảng cách giữa nhà anh và trường học nơi anh dạy tiếng Anh quá lớn so với xe đạp.
Armin nói: “Tôi đánh cược rằng tôi luôn có thể kiếm được một ít xăng.”
Ông nói thêm rằng ông không quá lo lắng và tin tưởng chính phủ sẽ giải quyết vấn đề.
Về phần Ngọc, cô sẽ tiếp tục chạy xe ôm và trả lương 5 triệu đồng / tháng nếu tình trạng thiếu xăng kéo dài.
Nguồn: VNE
Trả lời