Cơ sở hạ tầng vẫn là rào cản đối với logistics Việt Nam: các chuyên gia

Cơ sở hạ tầng vẫn là rào cản đối với logistics Việt Nam: các chuyên gia
Cơ sở hạ tầng vẫn là rào cản đối với logistics Việt Nam: các chuyên gia

Nhà nghiên cứu thị trường Fitch Solutions dự báo, khối lượng hàng hóa sẽ tăng lên trong tất cả các lĩnh vực vận tải khi nền kinh tế nước này phục hồi.

Vận tải hàng không sẽ tăng trưởng nhanh nhất với 14,6%, tiếp theo là đường bộ (10,1%) và đường sắt (4,4%), nó cho biết.

Vận tải biển cũng được kỳ vọng sẽ tăng trưởng tích cực nhờ tăng trưởng thương mại mạnh mẽ, nó cho biết.

Tuy nhiên, Việt Nam chỉ xếp thứ 71 trong số 201 thị trường về mạng lưới giao thông với số điểm vừa phải là 56,8 trên 100, với mức độ hạn chế và chất lượng của cơ sở hạ tầng mạng lưới là “thách thức chính đối với các nhà đầu tư”, nó nói.

“Việc tuân thủ quá mức mạng lưới đường bộ đối với hành khách và hàng hóa làm tăng nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng. Các doanh nghiệp chi tiêu nhiều hơn cho bảo hiểm để bảo vệ khỏi rủi ro hàng hóa của họ bị hư hỏng và nhân viên bị thương.”

HSBC cũng cho biết Việt Nam cần tập trung vào phát triển cơ sở hạ tầng, vốn đã bị gián đoạn trong hai năm do đại dịch, trong một báo cáo được công bố vào tháng 8.

Một quy hoạch tổng thể về phát triển đường bộ được phê duyệt vào tháng 9 năm ngoái dự kiến ​​sẽ tăng các tuyến đường cao tốc từ 1.290 km hiện tại lên 5.000 km vào năm 2030.

Tốc độ xây dựng sân bay quốc tế Long Thành và mạng lưới đường sắt cao tốc Bắc – Nam cũng đang tăng lên.

Tuy nhiên, nhiều dự án đã bị trì hoãn và chi phí vượt mức, với nhiều trong số 11 đoạn của đường cao tốc Bắc-Nam sẽ được hoàn thành sau thời hạn 2017-20, HSBC cho biết.

Việc giải ngân vốn công cho cơ sở hạ tầng chậm cũng là một trở ngại, với mức chi tiêu tính đến tháng 7 chỉ bằng 34,5% số ngân quỹ dành cho năm nay.

Hợp tác công tư là một giải pháp khả thi thay thế cho các dự án công, nhưng quy mô còn hạn chế.

HSBC cho biết Việt Nam cần cải cách môi trường đầu tư để khuyến khích tư nhân tham gia vào cơ sở hạ tầng.

Trong khi đó các công ty tư nhân đang đầu tư mạnh để mở rộng năng lực.

Gemadept, nhà vận tải đường biển hàng đầu, sẽ sớm bắt đầu xây dựng giai đoạn hai của cảng nước sâu Gemalink để khai trương vào năm 2025.

Điều đó sẽ tăng gấp ba công suất của nó lên gần ba triệu đơn vị tương đương hai mươi foot (TEU) một năm.

Cuộc đua B2C cũng đang nóng lên khi J&T Express khai trương nhà kho rộng 60.000m2 tại huyện Củ Chi của TP.HCM vào tháng 5.

Nguồn: VNE

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *